El regreso del Pajero de Mitsubishi anuncia un cambio global hacia las SUV
Mitsubishi revive el nombre Pajero después de siete años, apostando por todoterrenos de gran tamaño en un momento en que los vehículos eléctricos dominan los titulares. Este movimiento refleja un cambio más amplio en la industria y revela hacia dónde se dirige realmente la demanda de SUV.
El Pajero ha vuelto — y eso significa algo
Mitsubishi ha reintroducido el nuevo Pajero en la producción tras siete años de ausencia, marcando el último movimiento en una carrera generalizada de la industria por SUVs de gran tamaño con chasis separado, capaces de manejar más que solo asfalto.
La noticia llegó desde Tokio a principios de septiembre de 2026, y a primera vista parece un juego de nostalgia. El Pajero — conocido globalmente como Montero en algunos mercados — ganó el Rally Dakar doce veces, ganándose el apodo de “Rey del Desierto”. Vendió 3,29 millones de unidades en todo el mundo desde 1982. Su ausencia en los concesionarios desde 2019 dejó un vacío que nunca se rellenó del todo.
Pero esto no es solo sobre patrimonio. Se trata de una apuesta estratégica a que el mercado global de SUV está cambiando en una dirección que la mayoría de la cobertura automotriz en inglés ha pasado por alto.
¿Por qué un Pajero diésel en un mundo de eléctricos?
El nuevo Pajero está propulsado por un motor diésel limpio de 2,4 litros. En una conferencia de prensa, el presidente de Mitsubishi, Keisuke Kishinuma, dijo que la decisión surgió de escuchar dos voces: los empleados que querían ver el regreso del Pajero y los clientes que durante mucho tiempo soñaron con conducir uno.
“Queremos mostrar al mundo cómo se ve un verdadero SUV crossover”, dijo Kishinuma, según el informe.
Esa última frase es la clave. Mitsubishi no está posicionando el Pajero como un coche para hacer las compras. Es un vehículo de 192 centímetros de ancho y 492 centímetros de largo, construido para terreno difícil, con asientos cómodos en todas las filas. Será fabricado en Tailandia y entrará en pedidos anticipados en Japón el próximo mes.
En un sector donde cada gran fabricante japonés persigue narrativas de electrificación, un todoterreno diésel parece casi deliberadamente contrarian. La pregunta es si esa desafío es sabiduría o delirio.
La industria se mueve en esta dirección — solo que en silencio
Mitsubishi no actúa solo. En toda la industria automotriz japonesa, los SUV de gran tamaño están recibiendo renewed atención:
- Toyota lanzó en mayo de 2026 una variante más pequeña del Land Cruiser.
- Nissan planea importar su SUV de tamaño completo especificación Oriente Medio a Japón para el próximo año.
- Suzuki anunció una versión Nomad de cinco puertas y mayor del Jimny.
Estos no son proyectos secundarios. Representan una reevaluación de dónde vive realmente el crecimiento en el mercado automotriz global.
La narrativa convencional en los medios de negocios en inglés ha sido sencilla: la electrificación es inevitable, los motores de combustión están muriendo y el futuro pertenece a los crossover eléctricos. Pero los datos cuentan una historia más complicada —una que jugadores como Mitsubishi están leyendo con más cuidado que la mayoría de los analistas.
El punto ciego de China
Esto es lo que muchos observadores occidentales pasan por alto: la saturación del mercado automotriz chino ha empujado a los fabricantes japoneses a buscar crecimiento en otros lugares, y los lugares que más entusiasmo muestran por SUV grandes y resistentes no son los que dominan los titulares automotrices.
Oriente Medio, Sureste Asiático, Australia, partes de África y el norte rural de América comparten un rasgo común: necesitan vehículos que puedan manejar terreno serio, largas distancias e infraestructura mínima. No compran híbridos enchufables para sus senderos de fin de semana. Compran SUV con chasis separado, opciones diésel y sistemas de tracción en las cuatro ruedas de verdad.
La decisión de Mitsubishi de fabricar el nuevo Pajero en Tailandia en lugar de Japón es en sí misma una señal. Tailandia ya es el centro regional para camiones pick-up y vehículos utilitarios. Ahí es donde vive la cadena de suministro para este tipo de vehículos. Y está geográficamente posicionada para servir a los mercados que realmente quieren este auto.
Quién gana y quién pierde
Mitsubishi gana si puede ejecutar en calidad y disponibilidad. El nombre Pajero lleva una enorme simpatía residual — el legado del Dakar solo le da una ventaja de marketing que ningún new badge podría comprar. Pero la compañía también asume un riesgo: está comprometiendo recursos a un segmento donde las economías de escala son difíciles de lograr y la competencia está a punto de intensificarse.
Toyota es la que más se beneficia de la expansión de la categoría. Cada competidor que valida el segmento de SUV de gran tamaño hace que la línea Land Cruiser de Toyota se vea aún más sólida. El lanzamiento planificado de Nissan en Japón de su modelo para Oriente Medio podría comprimir los márgenes para todos excepto para el jugador con más fondos.
El movimiento del Nomad de Suzuki es revelador. La compañía ha operado durante mucho tiempo en el espacio de SUV ligeros, pero un Jimny de cinco puertas más grande señala que incluso las marcas orientadas al presupuesto persiguen este segmento.
Qué significa esto para la transición a eléctricos
El renacimiento del Pajero no prueba que los vehículos eléctricos estén fallando. Prueba que la transición es irregular —y que la demanda por SUV tradicionales persiste en segmentos que la industria a veces desestima.
La estrategia de Mitsubishi parece ser: establecer la credibilidad todoterreno de la marca con el Pajero mientras la compañía navega su línea de tiempo más amplia de electrificación. El motor diésel puede parecer anticuado, pero también es probado, eficiente para viajes de larga distancia y compatible con la infraestructura de combustible existente en los mercados a los que este auto apunta.
Lo notable es que Mitsubishi está haciendo esta apuesta ahora, no dentro de cinco años. La compañía ve la demanda acelerándose, no retirándose.
La verdadera historia detrás de la resurrección
El regreso del Pajero dice más sobre los patrones de demanda global que sobre la política industrial japonesa. Durante años, la cobertura en inglés ha tratado el futuro de la industria automotriz como una línea recta hacia las baterías. El regreso del Pajero sugiere que esa línea se dobla en direcciones inesperadas —hacia mercados que los titulares no siempre cubren, hacia vehículos que sirven necesidades reales en condiciones reales, y hacia una categoría de SUV que se niega a simplificarse en una narrativa de electrónica de consumo.
Tres millones doscientos noventa mil Pajeros se vendieron antes de que el original se hiciera silencio. Mitsubishi cree que hay otro capítulo worth writing.