伊朗战争推动海湾数十亿管道与港口项目

不肯封闭的海峡

霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油进口。几十年来，世界一直把这股脆弱性视为廉价中东原油的代价。然而，美国、以色列和伊朗之间近期的战争让这种接受变得近乎渎职。

据能源研究与清洁空气中心的数据，仅从三月到八月的六个月里，全球能源进口账单就膨胀了3300亿美元。如果油轮能够不间断地通过霍尔木兹海峡，这个数字本会小得多。相反，波斯湾产油国暂停了油井，开着关闭应答器的油轮四处奔波，寻找任何一条非经该海峡的替代路线。

在这场慌乱中浮现的并非临时变通，而是对海湾能源物流的彻底重新思考。数十亿美元的新管道和港口项目正在同步推进——这是一笔押注，赌的是霍尔木兹风险将长期存在。

沙特阿拉伯的应对措施既出人意料地迅速，又出人意料地充满不确定性。在冲突最初的几周里，它启动了东-西管道——这条此前仅输送少量油量的管线——将以色列沿岸的原油推送到红海港口延布，日运力估计达700万桶。这是一种大多数分析师认为不可能实现的紧急改线。

接着，胡塞武装让红海变得不安全。驶向苏伊士运河的沙特油轮成为袭击目标，利雅得不得不再次转向——这次面向苏伊士，那里的油轮通行能力更加受限。教训直白而冷酷：在一个每一条出路都面临不同威胁的地区，拥有多个替代路线远比拥有一条好路线更重要。

当沙特阿拉伯忙着周转路线时，阿联酋正在执行一项更为清晰长期战略。adnoc宣布计划将其通往富查伊拉的管道运力翻倍——这座港口城市恰好位于霍尔木兹海峡之外、阿曼湾沿岸。这项名为"西-东一号管道"的工程预计明年投产，届时adnoc的富查伊拉出口运力将从日180万桶提升至360万桶。

道达尔能源已加入该项目，而巧合的是，它同时也在洽谈另一条穿越伊拉克和叙利亚抵达地中海海岸的管道。两个项目遵循同一逻辑：在霍尔木兹再次成为问题之前，把原油转移出去。

富查伊拉并非完美解决方案。它为海湾出口增加了距离和成本。但当替代方案是海峡封锁和产量搁浅时，成本是可以接受的。

伊拉克的处境对整个地区的影响最为深远。伊拉克希望在不依赖霍尔木兹的情况下向全球市场输送更多原油。其旗舰项目是一条穿越叙利亚通往地中海的管道——据路透社报道，该项目得到美国支持，但需要至少150亿美元和四年时间建成。而伊拉克没有四年。

因此巴格达同时在与新的叙利亚政府商议修复一条休眠了两十年的管道。叙利亚国营石油公司表示那可能需要三年时间。伊拉克还在与土耳其谈判，扩大经基尔库克-杰伊汉管道的流量——该管道已抵达地中海，但目前运营能力低于潜力。

叙利亚方向政治上极为脆弱。这条管道将穿越多个利益方——叙利亚政府、库尔德武装、土耳其军队和伊朗支持的民兵——均有介入的地区。一条功能性的伊拉克-叙利亚管道在工程上是否可行是一回事；在政治上是否可行是另一回事。

科威特今年因战争冲击面临8%的GDP紧缩。由于其内陆位置——无法直接通往红海或地中海——它依赖邻国的基础设施。利雅得和阿布扎比已经在讨论扩建区域管道网络，以便科威特能够通过富查伊拉和沙特红海港口向外输送原油。

卡塔尔的处境更为艰难。其几乎全部液化天然气出口均经霍尔木兹海峡。该酋长国已宣布多艘船只遭遇不可抗力。卡塔尔天然气没有替代管道，而修建一条需要穿越沙特或阿联酋领土——政治复杂且资本密集，两者同样棘手。

日本几乎全部石油从中东进口，且深受霍尔木兹冲击之害，现已同意为海湾管道扩建提供资金支持。这是一个重要信号。东京不再只是海湾能源安全的旁观者——它正在为保护自身供应线的替代路线提供资金。

这笔投资反映出进口能源国家的一个更广泛转变。人们曾经假设霍尔木兹将保持畅通——或者至少迅速恢复——而现在已被一种判断所取代：这条海峡将在未来数年中断性地关闭。

一位路透社消息人士直言不讳：两年前，海湾地区的大热话题是体育。而明年左右，将是港口。海湾政府正将港口基础设施视为使命级别的关键任务，将注意力与资本从显眼项目转向韧性项目。

这一转变在经济上是理性的，但在政治上却微妙。体育大型赛事一直是软实力工具和国内合法性的来源。港口不会登上头条。在一个政权稳定从不安保的地区，用声望换取务实本身就是一场赌博。

美国最近打击了霍尔木兹海峡内的伊朗火箭发射器。伊朗则以打击约旦境内美国基地作为报复。这场冲突远未平息。

而正是这一现实让基础设施扩建变得刻不容缓。替代路线不是立竿见影的。富查伊拉的运力不会一夜翻倍。伊拉克-叙利亚管道还有数年时间。科威特获得新出路的希望取决于沙特和阿拉伯联合酋长国的好意。战争的每一天都在给这些时间表施加压力。

但行进方向已然清晰。中东正在以缓慢而昂贵的方式学习：一个单一的咽喉要道绝不应控制全球五分之一的石油供应。现在正在建设的管道和港口，正是这一教训的物理体现——不完美、不完整，却不可或缺。