Mitsubishi reactiva el Pajero como refugio frente a los VE chinos
Mitsubishi rescata al legendaria Pajero para 100 países en 2026, pero esto no es un juego de nostalgia. Es una apuesta calculada a que los SUV todoterreno con motor diésel aún tienen futuro en mercados donde los VE chinos no pueden llegar fácilmente.
El Pajero ha regresado — y no es lo que piensas
Mitsubishi está resucitando el Pajero para 2026, y el mundo está mirando. Pero esta no es una revitalización impulsada por la nostalgia dirigida a los amantes del todo terreno. Se trata de un golpe estratégico de respuesta en un mercado donde los vehículos eléctricos chinos están devorando rápidamente el segmento global de las SUV.
El Pajero de quinta generación se lanzará primero en Japón, Australia y Tailandia antes de desplegarse en aproximadamente 100 países durante los años siguientes. Esa es una elección deliberada: Mitsubishi no está apuntando a Europa, donde los diesel y las regulaciones de emisiones asfixiarían la fórmula. Está apuntando a los mercados donde los fabricantes chinos aún no han establecido una presencia dominante: el sudeste asiático, América Latina, Medio Oriente y partes de África y Oceanía.
Regresa el bastidor de ladder
El cambio técnico más significativo es también el más simbólico. El Pajero de la generación anterior había adoptado una construcción monocasco con suspensión independiente, un movimiento que hizo al vehículo más cómodo en carretera pero diluyó su carácter todoterreno. La quinta generación regresa a un bastidor tipo ladder, específicamente uno derivado de la pickup Triton, aunque Mitsubishi afirma que ha sido especialmente afinado para el Pajero.
Las dimensiones cuentan la historia: 4.920 milímetros de largo, 1.925 de ancho, 1.910 de alto, con una distancia entre ejes de 2.870 mm, 90 mm más larga que el modelo anterior. El ángulo de entrada es de 30,4 grados y el de salida de 25,8 grados. Estas no son mejoras marginales. Señalan un regreso a las raíces del Pajero como un serio todoterreno, no como una SUV de estilo de vida.
La suspensión utiliza doble triángulo delantero y un nuevo sistema trasero de cinco brazos con muelles helicoidales, una mejora significativa respecto al conjunto de ballestas que definía a las generaciones anteriores. Mitsubishi está apostando a que los compradores aceptarán el aumento de peso (2.460 kg) a cambio de comodidad tanto en carretera como capacidad real todoterreno.
La cuestión del diesel
Bajo el capó se asienta un diesel de inyección directa de 2,4 litros que produce 150 kW y 480 Nm de par motor. Esa cifra de par supera al diesel de 3,2 litros de la cuarta generación, a pesar del menor desplazamiento. El motor se empareja con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema Super Select 4WD de Mitsubishi, ahora integrado con S-AWC (Super All Wheel Control) para la distribución dinámica del par entre las cuatro ruedas.
En una industria que ha abandonado en gran medida el diesel, el compromiso de Mitsubishi con este tren motriz es either temerario o brillante. Los mercados a los que apunta —lugares donde la infraestructura de carga es escasa y los viajes de larga distancia a través de terreno variado son la norma— aún premian el par, el consumo de combustible y la autonomía del diesel. Los vehículos eléctricos chinos no han penetrado estos mercados de manera significativa, en parte porque la infraestructura no existe y en parte porque los precios no se alinean con el poder adquisitivo local.
Esa brecha es donde vive el Pajero.
La amenaza de los EV chinos es real
Los fabricantes chinos están avanzando agresivamente en los segmentos SUV a nivel global. BYD, Geely y otros están inundando los mercados con SUV eléctricas e híbridas enchufables a precios que arrasan a los establecidos. En Europa, esta presión ya está remodelando el panorama competitivo. En el sudeste asiático y América Latina, la misma dinámica se está construyendo.
Pero los vehículos eléctricos chinos enfrentan barreras estructurales en los mercados a los que Mitsubishi apunta: redes de carga limitadas, menores ingresos per cápita y preferencias del consumidor que aún favorecen la simplicidad mecánica y la confiabilidad probada sobre vehículos definidos por software. El bastidor ladder, el motor diesel y la tracción en las cuatro ruedas con modo particionable del Pajero son características que resuenan en esos lugares —y que los EV chinos no pueden replicar actualmente a precios competitivos.
El movimiento de Mitsubishi es una cobertura. Mientras los competidores persiguen la electrificación, el Pajero apuesta a que seguirá existiendo un mercado grande e insuficientemente atendido para SUV todoterreno duras y capaces con motor diesel en el mundo en desarrollo durante muchos años por venir.
En el interior: ambiciones premium
El interior cuenta una historia diferente a la mecánica que hay debajo. Un cuadro digital de 14,3 pulgadas y una pantalla central dominan el tablero. La versión tope de gama cuenta con un sistema de audio Yamaha de 12 altavoces con dos amplificadores. El sistema de climatización automático de tres zonas, asientos delanteros ventilados, techo solar panorámico y un monitor 3D de vista periférica con cámara subterránea dedicada para todoterreno están presentes.
El sistema de asistencia a la conducción MyPilot de Mitsubishi, que combina control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, aporta autonomía Nivel 2 en carretera. Las funciones avanzadas de seguridad incluyen frenado precolisión, monitoreo de puntos ciegos y alertas de tráfico cruzado. La cabina está claramente dirigida a compradores que buscan comodidad sin sacrificar capacidad.
Quién gana, quién pierde
Mitsubishi gana si ejecuta bien. El Pajero ocupa un nicho al que pocos competidores están respondiendo: un verdadero todoterreno con comodidad y tecnología modernas, vendido en mercados donde los vehículos eléctricos chinos aún no pueden competir en precio o practicidad. Si el despliegue en 100 mercados se materializa según lo planeado, el Pajero podría convertirse en el producto global más importante de Mitsubishi en años.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos pierden terreno en estos mercados específicos —al menos por ahora. Sus SUV eléctricas simplemente no tienen los vientos favorables de infraestructura ni la ventaja de precio en regiones donde el diesel sigue siendo rey. Pero esa ventaja es temporal. A medida que las redes de carga se expandan y los costos de batería bajen, la apuesta por el diesel del Pajero se convertirá en un pasivo.
Rivian, Toyota y otras marcas todoterreno occidentales también pierden aquí. El Pajero retoma un espacio que han abandonado en gran medida o que han encarecido hasta hacerlo inaccesible. Con un precio estimado muy por debajo de un Toyota Land Cruiser o Rivian R1S, el Pajero podría capturar compradores que buscan capacidad seria sin el sobrecosto de lujo.
Qué sigue
Mitsubishi planea comenzar las ventas en 2026, empezando con Japón, Australia y Tailandia. El despliegue completo en los 100 mercados tomará años. La verdadera prueba llegará cuando los fabricantes chinos —que ya están planeando opciones diesel e híbridas para mercados emergentes— decidan apuntar a los mismos nichos.
Por ahora, el regreso del Pajero es un recordatorio de que no todas las compañías automotrices necesitan seguir a la multitud de los vehículos eléctricos. En los mercados correctos, al precio correcto, con las capacidades correctas, una SUV diesel de 2,4 litros con bastidor ladder aún tiene futuro. La pregunta no es si el Pajero puede sobrevivir, sino si Mitsubishi puede sostener esta estrategia el tiempo suficiente para que la apuesta pague dividendos.