现代与T-Money打破Kakao在首尔的Robotaxi垄断

首尔的Robotaxi版图突然变得复杂——而这正是关键所在

两年来，如果你想在首尔叫一辆自动驾驶出租车，你只需打开一个应用：KakaoT。首尔市在其2024年首次robotaxi招标中授予Kakao Mobility独家运营权，这家科技巨头把江南区的街道当作自己的私人测试场。

但这一时代已于周一落幕。首尔选择了三家运营商进入下一个两年许可周期——Kakao Mobility、现代汽车和T-Money Mobility——打破了垄断，也为三方在同一支自动驾驶车队上展开平台之争铺平了道路。

这次调整的范围没有听起来那么大，但信号清晰明确：首尔不再押注单一冠军。而本轮的赢家中，有不少英文读者压根不会想到他们也在参赛。

规则如何改变——以及现代为何入局

这一次，首尔不只是开了门，还重写了一遍规则。首尔提前宣布，任何评分达到85分或以上的申请者都有资格入选，允许多家中标。而在2024年，那条门槛实质上只有一条——等于一。

现代的入局影响最为深远。这是传统车企首次直接在首尔运营robotaxi平台，而非只是为他人应用供应底层硬件。预计现代将部署其Shuttle平台——这是一套AI驱动的需求响应调度系统，目前已在韩国82个地区运营——进入首都。

现代并非贸然闯入。它以前就尝试过，但没有成功。此次入选意味着公司将使用相同的自动驾驶车队、与Kakao争夺同一批订单，区别仅在于乘客选择的是哪个界面。

T-Money Mobility的入选同样值得关注。T-Money是首尔人家喻户晓的公交卡品牌——地铁、公交车、便利店都能刷卡通行。T-Money Mobility是其子公司，旨在将该品牌延伸至出行服务领域。该公司带来了Kakao所不具备的东西：遍布城市交通基础设施的实体刷卡点布局，以及一个已将T-Money视为"首尔出行必备应用"的用户群体。

落选者的故事同样值得讲述

两家高调的竞标者被淘汰出局，而两次落选都值得密切关注。

汽车共享平台SovCar曾积极布局自动驾驶领域。2026年5月，它宣布与Steam背后的游戏巨头Krafton成立一家150亿韩元的合资公司，命名为Apex Mobility。在韩国业界看来，这笔结合SovCar车队运营能力与Krafton技术资本的联姻，是对Kakao主导地位的一次有力挑战。可惜它没能过关。

全球网约车巨头Uber同样未能入围。这不算意外，但也不容忽视。Uber在收购DiDi后撤出多个亚洲市场，韩国已成为品牌仍具影响力的少数大型市场之一。未能入选首尔的robotaxi招标，进一步印证了首尔优先考虑的是拥有本地基础设施的本土运营商，而非全球平台的强势入场。

对于对Uber在亚洲轨迹尤为熟悉的日本读者来说，这是一个提醒：韩国的自动驾驶出行市场正在由韩国本土的基础设施塑造，而非由全球默认规则定义。

这对实际Robotaxi市场意味着什么

三家应用从同一支车队池中调用车辆，创造出一种熟悉的格局：平台侧的价格竞争，车辆侧的运营整合。为已有的自动驾驶车队增加第四个调度渠道，边际成本很低。给消费者带来的边际收益——更多选择、可能更低的票价——确实存在，但增量有限。

真正非增量的是战略信号。首尔拒绝了我他城市都曾试探过的"单一运营商"模式。首尔明确选择了碎片化而非集中度，押注平台之间的竞争比Kakao一家独大更能加速创新。

首尔还在扩大服务范围。去年五月仅投入七辆车的江南区深夜robotaxi服务，正扩增至19辆。逐步扩展地理覆盖范围是首尔公布的计划。当前三运营商的配置将在两年期满后评估，这意味着格局并非永久锁定。

日本关联：东京和Waymo应该关注什么

韩国在robotaxi许可方面的做法与其他发达市场的模式出现了分歧。东京一直谨慎推进，将早期运营限制在市政严格监管的指定区域内。旧金山则通过审批速度和监管宽容度的双重加持，赋予了Waymo近乎独占的实际主导地位。

首尔两条路都没走。它在维持多运营商环境的同时，保留了在每个周期结束时重新评估的权利。这种中间路线出人意料，也可能吸引那些希望引入竞争又不愿将控制权拱手让给单一海外平台的城市的关注。

对于日本自动驾驶领域的玩家——索尼集团的索尼移动、日产，或任何有意进入韩国的企业——首尔的这次招标确认了一件事：仅有硬件是不够的。你需要调度平台，需要面向消费者的品牌，而在现代的案例中，你还需要有耐心二次申请。

接下来会发生什么

三家中标运营商将很快与首尔签署协议并接通各自平台。服务预计将在2026年底前启动，江南深夜线路将作为最初的试水场。

Kakao的先发优势是实实在在的——两年的运营数据、用户习惯和品牌认知都在它这边。但在这场应用差异薄弱、车辆完全相同的市场里，无论是现代面向制造规模的生产资源，还是T-Money公交卡的无处不在，都不应被低估。

真正的问题是：三家平台争夺同一支车队，能否将价格压到足以加速普及的水平，还是三家协调的复杂性会拖慢扩张步伐。首尔的答案将在下一轮招标周期中揭晓——而它是否会再次授予排他权，还是会继续在碎片化路上加码，将决定韩国自动驾驶出行市场未来数年的走向。