沙特管道停运切断最后石油出口路线

最后一条管道断了

沙特阿拉伯东西向输油管道——王国应对霍尔木兹海峡局势的单条、最重要的替代方案——在遭遇伊朗支持民兵组织无人机袭击后已停运。9月12日公布的停运决定，叠加伊朗对霍尔木兹海峡本身的持续封锁，意味着中东地区已几乎不存在来自该地区两大产油国的功能性石油出口通道。

数月来，分析师一直将这条管道视为关键"压力阀"，正是它让国际原油价格维持在每桶100美元以下，尽管霍尔木兹海峡已陷入混乱。该管道将沙特东部油田每天约400万至500万桶原油输送到红海沿岸的延布港——完全绕开了霍尔木兹海峡。这一运输量约占危机前霍尔木兹海峡日常通行量的五分之一。它的消失，改变了整个计算方式。

哥白尼卫星监测计划（Copernicus Sentinel）的卫星图像捕捉到9月10日管道沿线升起黑烟，在政府正式公告前便已证实了损坏情况。伊拉克方面表示已缴获袭击中使用的无人机设备，并将其定性为伊朗代理人战争行动的一部分。伊朗外交部呼吁以对话而非军事手段解决问题，但回避了直接承担责任。

谁真正掌控着红海

管道停运数日前，胡塞武装声称已完全控制也门全部红海海岸线，包括扼守曼德海峡的摩卡岛和马永岛——这是所有红海海上交通必经的狭窄咽喉要道。

9月11日，胡塞政治委员会成员希扎姆·阿萨德（Hizam Al-Asad）向记者表示，通过曼德海峡的航行依然安全，船舶正在正常通行。但这一判断仅适用于胡塞控制的水域，未必涵盖属于沙特阿拉伯及其盟友的船只——在整个冲突期间，这些船只一直是胡塞武装的打击目标。这一区分至关重要：胡塞控制着这片地理格局。但他们是否选择选择性实施封锁，则是另一回事。

战略态势比胡塞方面的声明更为严峻。海峡内的四个关键岛屿现已落入叛军控制，赋予他们对该世界最繁忙航运航道之一的监视和潜在封锁能力。也门军事消息人士向法新社表示，政府军此前在西海岸占领的全部区域均已失守。

美国不施援手

据韩国经济日报消息来源称，沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼至少两次请求美国提供援助。特朗普政府两次均予以拒绝。华盛顿正试图从与伊朗的直接对抗中脱身，显然不愿接受在中东半岛承担另外的承诺——即便这项请求来自条约盟友。

沙特领导的联盟持续对胡塞武装阵地实施空袭。据胡塞方面称，截至9月12日的48小时内，沙特战斗機发动了129次突袭。但军事分析师指出，空中力量在此轮冲突中从未被证明具有决定性作用，而地面部队仍不在联盟的作战计划之内。

卡内基国际和平研究所的史蒂文·维特科夫（Steven Witkoff）指出，特朗普通过经济施压而非军事升级来遏制伊朗的战略，已被胡塞的军事进展彻底打乱。这些叛军虽受德黑兰支持，但拥有足够的自主行动空间，使伊朗得以否认直接指挥——这让他们难以通过传统的国家层面谈判来威慑。

数字已然不同

管道停运之前，世界依靠战略石油储备和沙特东西向管线的组合来缓冲霍尔木兹海峡受阻的冲击。两者合计占到全球供应的重要份额——足以将价格压制住。

如今这道缓冲垫已不复存在。流经该管道的每天400万至500万桶代表了相当一部分可替代供应。一旦失去这条管道，任何进一步影响通过曼德海峡的全球油轮的阻碍——鉴于胡塞已控制当地领土，这种风险本就存在——将使沙特出口能力失去最后的物流选项。

据报道，伊朗和阿曼于9月12日就重新开放霍尔木兹海峡的条件达成协议，但伊朗媒体称该协议以美国履约为前提，不会立即产生效果。这一时间表叠加管道停运，意味着未来数周的供应紧张程度可能超出大多数市场参与者的预期。

接下来会怎样

短期内最可能的结果是原油价格持续承压上行，交易员们正在为一个失去两条中东主要出口路线的世界重新定价。第二种风险是局势升级：如果沙特将管道袭击解读为伊朗的战争行为，报复行动可能将冲突扩大到现有范围之外。

对亚洲制造业经济体——韩国、日本、台湾——而言，影响尤为严重。这些国家绝大部分原油进口恰恰依赖上述两条通道。霍尔木兹海峡供应全球约四分之一的海上原油，红海航线则处理中东运往欧洲和亚洲的大量货物。随着两条通道均告受阻，绕行好望角的替代路线将使运输时间增加数周，运费也大幅上升。

从更长期的视角看，问题在于胡塞武装能否将在也门海岸线夺取的控制权转化为持久的军事据点，还是内部的派系倾轧和外部的压力将瓦解他们的统治。卡塔尔半岛电视台援引分析人士穆罕默德·巴希尔（Mohammed Al-Bashir）的话称，该组织将追求对整个国家的全面控制，这意味着也门内战有可能像苏丹当前的冲突一样进入长期相持阶段。

有一点是清楚的：世界在进入这场危机时，已知霍尔木兹海峡存在风险。但并未将那条能够弥补损失的唯一管道的同时中断计入考量。这一误判将在市场中、供应链中，以及可能的外交舞台上显现——如果谈判桌上还有人留下的话。